长辛店车辆厂位于北京西南近郊，有工人三千多人，是京汉铁路北段工人比较集中的地方。1921年5月1日，京汉铁路工人的第一个现代工会组织——长辛店铁路工会成立。

工人纠察队是工人俱乐部为保卫自己的组织而特别成立的，也被称为敢死队。据当年的老工人回忆，纠察队成立之初，就特意做了50把月牙斧给队中的钳工使用，而那些机器匠则拿着检点锤。这些武器与他们日常工作的工具相同，既避免给厂方落下携带武器的口实，又能起到自卫的目的。

1922年8月，在劳动组合书记部主任邓中夏的直接领导下，长辛店工人俱乐部根据广大工人的诉求，向工厂提出增加工资、改善生活待遇等八项要求。经过3天不屈不挠的斗争，罢工最终以完全胜利结束。这次胜利对当时全国工人运动的发展特别是北方铁路工人运动的发展有着巨大的影响，长辛店工人俱乐部也被称为“北方劳动界的一颗明星”

京汉铁路总工会成立时的合影

1923年2月1日，京汉铁路总工会在郑州举行成立大会，但遭到军阀吴佩孚的强力阻挠，最终酿成震惊中外的“二七**”。京汉铁路总工会江岸分会委员长林祥谦等52人牺牲，300多人受伤，40多人被捕。除广东、湖南以外，各地工会组织遭到封闭，全国工人运动暂时转人低潮。

林祥谦（1892—1923），福建闽侯尚干人

罢工失败后、长辛店工人俱乐部和纠察队都被解散，这把月牙斧就被恩玉悄悄地留在自己家里。1964年7月，恩玉把这件珍藏已久的月牙斧捐赠给中国国家博物馆前身中国革命博物馆收藏，这件经历了斗争岁月的文物成为记录长辛店铁路工人奋起反抗压迫的历史见证。

武汉是中国钢铁工业的诞生地，1890年开始兴建的汉阳铁厂是当时中国第一家，也是最大的钢铁联合企业。新中国筹划兴建的第一座钢铁企业也选择在此落户，1954年12月，新建的钢铁公司正式定名为“武汉钢铁公司”。

武钢前身汉阳铁厂

炼铁一号高炉是武钢一期的主体工程之一，1957年6月5日开工兴建，预计1959年7月1日建成投产。消息一经播出，引发了国外媒体的冷嘲热讽。英国的《泰晤士报》在转发这条消息时画了一个大大的问号，并断言中国人3年内不可能完工。然而西方媒体认为不可能的事，在武钢建设者的艰苦努力下不仅变成了可能，而且工期仅仅用了15个月，大幅缩短。

1958年9月13日下午3时，毛主席兴致勃勃地来到武钢，登上一号高炉临时搭建的观礼台，观看一号高炉的第一炉铁水。3时25分第一炉铁水奔腾而出，现场职工顿时爆发出经久不息的掌声。毛主席与大家一起鼓掌祝贺，并饶有兴致地对武钢领导说：“走，到炉台去看看。”

武钢一号高炉工地在沸腾

（《人民日报》1958年9月17日）

由于第一炉铁水不多，毛主席走到炉台时，铁水已经流尽。当听到现场炼铁工人解释第一炉铁水不会出太多时，毛主席立即说：“会多的，会多的，今后会多的。”离开武钢前，毛主席还特别对武钢领导说：“像武钢这样的大企业，除生产多种钢铁产品外，还要办点机械工业、化学工业和建筑农业等。”这也是毛主席唯一一次参加工厂的开工典礼。

一号高炉提前建成投产标志着武钢这一新中国建造的第一艘钢铁巨舰从此扬帆起航。从此，9月13日这一天成为武钢的建厂纪念日。最为有趣的是，这一天也成了武钢人发放工资的日子。

新中国成立初期，为解决长江三角洲地区，特别是上海的电力供应紧张问题，国家决定在新安江上建一座大型水力发电站。1957年4月，水电站主体工程开工兴建，但在1959年上半年，正在施工的新安江水电站接连遭遇洪水溢过左岸坝体、左岸山体滑坡压住部分基坑、混凝土质量事故等严重挫折。

在工程建设遇到重大困难时，1959年4月9日，周恩来总理来到建设工地视察。当时工地发出的号召是“力争在1959年国庆节发电”，工程建设指挥部的领导也希望总理将这句话写在题词上，鼓励广大建设者。

但周总理并没有采纳这个提议。他从当时的现实情况看，认为国庆节前发电是不可能的。沉思片刻后，周总理挥笔写下“为我国第一座自己设计和自制设备的大型水力发电站的胜利建设而欢呼！”

新安江水电站坝址工地全景

（《人民日报》1958年8月9日）

视察完大坝后，周总理来到电站工程技术革新展览馆，一名正在操作演示的电焊工不好意思地说：“这台电焊机是我们用土办法做的，样子不太好看。”周总理却高兴地说：“土办法没关系，能解决问题的办法就是好办法。”周总理对新安江水电站的视察和题词激发了广大建设者的劳动热情，1965年，新安江水电站竣工验收。

新安江水电站是我国第一座自己设计、自制设备、自行施工的大型水力发电站，是我国水电建设史上的一座里程碑。大坝截流形成的新安江水库，因为昔日大山峰峦变成了大大小小的1078座小岛，所以又得名“千岛湖”。今天，景色旖旎、生态绿色的千岛湖已成为闻名中外的休闲旅游胜地。

千岛湖今景

（《人民日报》2016年9月19日）

1978年，中央调整政策，大量知青开始返城，北京的就业问题一下子变得异常严峻。

1979年5月，北京前门大栅栏街道办事处干部尹盛喜接到任务，要解决20名知青和待业青年的就业问题。作为传统商业地区，前门地区**着月盛斋、瑞蚨祥、同仁堂等众多老字号，游人如织。尹盛喜经过仔细考虑，和几个待业知识青年卖起了两分钱一碗的大碗茶，并给自己的茶摊起名为“青年茶社“。

尹盛喜卖大碗茶(1979年6月)

茶社初创之时十分简陋。据老员工回忆，当时他们把茶摊的地址选在前门箭楼西侧公共厕所旁的一块空地旁。“背靠一堵墙，能省下一些原材料，另外关键是有了水源。当时选地俗称是跑马占地，没人找你就先使着，找你了再说。”

（1987年12月21日《人民日报》相关报道）

在尹盛喜和员工的努力下，茶社生意越来越红火，经营范围也有了很大变化，逐渐涉及食品、生活用品、手工艺品、珠宝玉器等。1988年，尹盛喜将原来卖大碗茶的地方改建为一幢古色古香的茶楼，并定名为“老舍茶馆”，将传统戏曲曲艺、北京小吃、各种名优茶汇集一起，运用茶馆舞台空间，传承和展示中国灿烂悠久的民族艺术。

2006年7月1日，被称为“天路”的青藏铁路全线通车。

西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上。这里虽然地大物博，但过去由于受严酷的自然条件限制，交通闭塞，高原人只能长期固守自给自足的农牧业经济。在青藏铁路通车前，西藏自治区是我国唯一不通铁路的省级行政区。多年来，在中央财政的大力支持和全国各族人民的支援下，西藏自治区的经济有了长足的进步。然而交通运输的落后严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之长期被列为我国贫困地区。

青藏铁路第一期工程中，铁道兵某部架设青藏铁路关角沟六号大桥

（《人民日报》1979年2月18日）

早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1979年，青藏铁路一期青海省西宁至格尔木段814公里建成，1984年通车运营。

青藏铁路二期格尔木至拉萨段自格尔木市沿青藏公路南行、途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、进入拉萨市。全长1142公里（含格尔木至南山口既有线改造32公里）。新线于2001年6月29日开工，2005年铺轨通过唐古拉山，并提前实现全线铺通。

青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大世界铁路建设难题的严峻挑战。当年铁道兵第十师(中铁二十局的前身)在修建青藏铁路一期工程时，曾先后有201名战士长眠雪域。

安多火车站长1601米，占地面积14万平方米，是青藏铁路进人西藏的第一大客货两用车站。2006年5月，前去安多采访的《北京青年报》记者特意征集了这件青藏铁路建设所特有的历史见证物，带回北京，转赠中国国家博物馆永久收藏。